Ford Motor Co., bu yılın ilk üç ayında -% 41 veya 1,6 milyar $ düşüşle – faiz ve vergi öncesi 2,3 milyar $ kazanç bildirdi; bu, şirketin 3,9 milyar $’lık bir kazanç elde ettiği bir yıl öncesiyle çarpıcı bir tezat oluşturuyor.
Ford, şirketin 2021’deki 3,3 milyar dolarlık net gelire kıyasla 3,1 milyar dolarlık net zarar gördüğünü ve bunun esas olarak başlangıç elektrikli araç üreticisi Rivian’a yaptığı yatırımın değerine atfedildiğini söyledi.
Ford, 2021’deki 36.2 milyar dolara kıyasla 34.5 milyar dolar gelir bildirdi. Buna karşılık, General Motors Salı günü, bir önceki yılın ilk çeyreğindeki 3 milyar dolara kıyasla, üç ayda bir 2.9 milyar dolarlık net kar bildirdi. Faiz ve vergi öncesi kazançları, bir yıl önceki 4.4 milyar dolara kıyasla 4 milyar dolara düştü. Net gelir, 32,5 milyar dolara kıyasla 36 milyar dolara yükseldi.
Ford, çeyreği 29 milyar dolar nakit ve 45 milyar dolar likidite ile bitirdi. Ford Çarşamba günkü bir basın açıklamasında, “Bu rakamların her ikisi de Ford’un Rivian’daki 2021 sonundaki 10.6 milyar dolardan 31 Mart’ta 5,1 milyar dolara düşen hissesini içeriyor” dedi.
Bir yıl önce Ford’un elinde 31 milyar dolar nakit ve 47 milyar dolar likidite vardı. Ford Finans Direktörü John Lawler, gazetecilerle yaptığı bir görüşme sırasında şirketin performansını “karışık” olarak nitelendirdi. Yarı iletken çip kullanılabilirliği üretimi aksatmaya devam etti ve F-Serisi, Expedition ve Navigator dahil olmak üzere büyük araçlarda Kuzey Amerika’daki ürünleri “orantısız olarak” etkiledi.
Lawler, “Bu işin kapasitesi, çeyrekte sağlayabildiğimizden çok daha güçlü.” Dedi. “Bu sorunları çözmek için çalışıyoruz. … Hala hacimlerin artmasını bekliyoruz.” Lawler, fiyatlandırma açısından bakıldığında, Ford’un enflasyonist baskıları ve emtia maliyetlerini güçlü fiyatlandırma ile dengeleyebildiğini ve şirketin yakın vadede dramatik fiyat artışları görmediğini de sözlerine ekledi.
“Ayrıca daha iyi performans göstereceğiz” dedi. “Bastırılmış talebe geri dönüyor. Mart ayından itibaren sipariş bankamızda 400.000 adede (araç) yakın siparişimiz var. Talep gerçekten güçlü.”
Lawler, mevcut sipariş bankasının tahmini değerinin 17 milyar dolar olduğunu söyledi. Lawler, “Son çeyrekte ürünlerimize olan talep, onları üretme yeteneğimizi aştı.” Dedi. “Müşterilerimizin istediği kadar aracı inşa etmek için yeterli çipimiz yoktu ve üretim kapasitemizden yararlanamadık.”
Ford, 2026’nın sonuna kadar 2 milyondan fazla araç üretmeyi planlıyor. Lawler, “Dönüşüm için riskler yüksek ve hırslarımız da öyle,” dedi. Kuzey Amerika dışında, bir yıl önce 454 milyon dolar olan çeyrek için 300 milyon dolarlık faiz ve vergi öncesi kazancı vurguladı.
Bu arada, Ford Credit, 2021’deki aynı çeyrek için 962 milyon dolarlık kazançla karşılaştırıldığında 928 milyon dolarlık kazanç elde etti. Ford CEO’su Jim Farley Çarşamba günü yaptığı bir kazanç görüşmesinde endüstri analistlerine, para kazandıran gazla çalışan operasyonu Ford Blue’ya ve gelecekteki ürünleri Ford Model e’ye ayıran bir revizyona atıfta bulunarak “Doğru organizasyonu yerleştiriyoruz” dedi. .
Pil malzemeleri de dahil olmak üzere malzemeleri desteklemeyi içeren “yeni stratejik kaslar inşa etme” çabasına atıfta bulundu. Farley, “Yakın vadede iyi durumdayız” dedi. Ford, kilit alanlardaki “yetenek açığını” kapatıyor ve teknoloji geliştirme için “agresif” işe alımlara devam ediyor. Nikel dahil malzemelere bağımlılığı azaltmak için kimya üzerinde çalışıyorlar.
Şirket, elektrikli 2022 F-150 Lightning için erken siparişlerle California ve New York’taki genç, yüksek eğitimli alıcılar arasında çekiciliğinin arttığını gördüğünü söyledi. Farley, şirketin F-250 veya F-350 veya F-450’ye değil, elektrikli hafif ticari kamyonlara ve Süper Hizmet araçlarının alt ucuna odaklandığını söyledi. “Bu tamamen farklı bir balmumu topu. Çok fazla yük, ağır piller gerektiriyorlar” dedi. “Bu mantıklı değil.”
Farley, Ford’un içten yanmalı motor işine F-Serisi, Bronco, Super Duty “ve diğer birkaçını öne çıkaran “hedeflenen yollarla” yatırım yapmaya devam ederken, birincil odak noktasının kaliteyi artırarak para tasarrufu yapmak olacağını söyledi.
Ford yöneticileri, hatırlamaların yalnızca iş üzerinde bir sürüklenme yaratmadığını, aynı zamanda müşterileri rahatsız ettiğini söyledi. Analistlere göre, otomobil üreticisi garanti maliyetinde 1 milyar ila 2 milyar dolar arasında bir indirim fırsatı görmeye devam ediyor. Şirket, 2021’de Ford garanti maliyetlerini 1,4 milyar dolar düşürürken, bu yılın ilk çeyreğinde “bozulma” olduğunu söyledi.
